大赛简介

2019年EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛项目


一、 组织机构

1. 主办单位:   

     

        交通运输部科学研究院

        中国公路学会客车分会

        中国道路运输协会城市客运分会

        国家客车质量监督检验中心

        重庆高新区管委会


2. 承办单位:  

    

        重庆车辆检测研究院有限公司

        中国汽车保修设备行业协会

        中国节能协会交通节能专业委员会

        重庆金凤电子信息产业有限公司


  3. 技术支持       

        长安大学汽车学院

        北京理工大学电动车辆国家工程实验室

        城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室

        中国汽车技术研究中心数据资源研究中心

  4媒体支持  

        中平科学技术院

        交道APP


二、 评价赛车型

1. 参赛企业及车辆要求

    a. 参赛企业及车辆应为工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》内生产企业和车型,且报名车型须为2019年7月1日之前进入《推荐目录》的车型;

    b. 车长8m以上;

    c. 动力电池类型为锂离子电池,充电方式为直流充电;

    d. 车长大于11m须为一级踏步车,小于11m为一级或二级踏步;

    e. 整车空调具备制冷模式;

    f. 车辆需安装有绝缘电阻监控系统;

    g. 每个企业最多报名参加两个米段的比赛,每个米段最多报名1个车型(参赛车辆报名表见附件1)。

2. 评价赛车辆分组

   评价赛按车辆长度分为三组,分别为8m~9m、10m~11m档和11m~12m档,若某组内(米段)报名参赛车型数量未超过3辆,则取消该组别的比赛。

三、 评价赛项目细则及奖项设置

体现纯电动客车技术特点,聚焦用户关心的技术性能,使用直观易懂的评价指标,采用非破坏性的测试方法,相关指标及测试方法见表1所示。

1 指标及测试方法

全国新能源公交车性能评价赛


1. 单项性能评分方法

上述项目中,除安全性外其余单项各自得分按以下方法计算。最佳值得100分,最差值得60分,其他值在60~100的区间内按插入法计算得分,即:

某车型单项得分=60+40*(测试值-最差值)/(最佳值-最差值)

其中,动力性能的评分方法根据爬坡时间和加速时间的得分进行加权得到;舒适性能的评分方法根据车内噪声和平顺性的得分进行加权得到,其中,车内噪声的评分方法根据驾驶员耳旁噪声和后桥上方噪声的得分进行加权,平顺性的评分方法根据后桥上方座椅垂直方向加权加速度均方根值进行评价,指标权重见表2所示。其中,续驶里程评奖的车型,其节能水平的排名须位于节能平均水平及以上;综合性能评奖的车型,其各单项成绩的排名须位于各单项的平均水平及以上;否则,该车型将不进行续驶里程和综合性能的评分。

另外,安全性将作为否决项,若车辆在整个比赛过程中,车辆的绝缘监控系统提示绝缘故障或者车辆在涉水池中自动切断动力输出,则该车不进行各单项奖和全能奖的评比。

2. 车辆综合性能评价方法

通过节能、续驶、动力及舒适四个单项得分对车辆综合性能进行评价,每个单项的得分在60~100之间,并按表2的权重计算总分,总分越高综合性能越好。


2 指标权重分配表

全国新能源公交车性能评价赛


3. 奖项设置

两个单项奖:取各单项比赛的前两名。

节能优胜奖

续驶优胜奖

一个全能奖:根据节能、续驶、舒适和动力四个单项比赛的成绩按前述车辆综合性能评价方法计算总成绩。

四、 试验方法及要求

1. 比赛准备

1) 各组参赛样车在比赛开始前须配载,其中,10m以上的车型统一按3t质量进行装载,其他车型统一按2t质量进行装载。

2) 比赛驾驶员须经专业培训,且统一由评价赛承办方提供,且在抽签分组结束后,相对应车辆的驾驶员至少给半天的时间熟悉车辆。

3) 比赛开始前须对样车配置,如整备质量、车长以及储能装置等参数按照产品《公告》备案参数进行一致性核查(样车核查表见附件2),其中,整备质量公差允许范围为±3%,车长公差允许范围为±1%,储能装置电量须和产品《公告》备案参数一致。

4) 比赛过程中样车须关闭远程监控系统。

5) 参赛车辆的绝缘电阻监控系统设置的绝缘电阻监控报警值不得低于1000Ω/V,且在样车核查时采用适当方法对该报警值进行验证。

2. 试验方法

    1) 循环赛:

    a. 正式比赛开始前,同一组比赛的所有样车均需在指定充电场所进行首次充电,以达到SOC为100%,或达到满电量状态。

    b. 待首次充电结束后,同一组内的参赛样车以不超过30km/h的速度匀速行驶至爬坡测试场地,进行首次爬坡测试。

    c. 车辆到达比赛坡道起步区域后,将空调温度设定为最低值,将冷风风速调至最高档位,待温度首次达到26℃后,将温度设定为26℃,并将风速调整至自动或者中速档位,以维持车内温度在26℃±2℃,整个测试过程不能关闭空调。

    d. 将车辆停放于试验坡道的起步区域,档位可选择最强动力输出模式档位,比赛坡道坡度为12%,起动车辆,车辆全油门起步,记录车辆从起步爬至坡顶的时间,单位为s。

    e. 爬坡测试结束后,车辆以不超过30km/h的速度匀速行驶至涉水池起步位置,然后以10km/h的速度匀速通过涉水池(涉水池深度300mm),注意观察车载仪表是否提示绝缘故障等信息。

    f. 涉水试验结束后,车辆匀速行驶至续驶里程比赛起点位置,按照图1规定的行驶工况进行续驶里程测试。

    g. 待车辆在完成第5圈和第10圈测试后,再分别按照上述e条和f条的规定再分别进行两次爬坡比赛和两次涉水试验,并记录两次的爬坡时间,单位为s。

    h. 车辆在完成第12圈的比赛后,以不超过30km/h的速度匀速行驶至指定充电场地,对样车进行末次充电至SOC为100%,或满电量,并记录电量e,单位为Wh,其中,首、末次充电须采用相同的充电条件,统一由评价赛承办方提供的额定输出功率为60kW的充电桩进行充电,充电桩自动获取样车BMS的充电参数和充电实时数据,并输出电流跟踪BMS电流指令。

    2) 单项赛:

    a. 加速时间:将参赛车辆行驶至加速测试赛道,档位可选择最强动力输出模式档位,将车辆加速至(30±1)km/h,并维持该速度匀速行驶,然后将加速踏步快速踩到底,使车辆加速至60km/h,记录车辆(30~60)km/h的加速时间,以相反方向行驶再做一次相同的测试,(30~60)km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值,单位为s。

    b. 车内噪声:将参赛车辆行驶至噪声测试赛道,空调温度设定为最低值,将冷风风速调至最高档,车辆行驶档位选择D档或正常行驶档位,车辆以50km/h的速度匀速行驶,分别测量驾驶员耳旁和后桥上方的车内最大噪声值,每个测量点进行往返各1次测量,并记录A计权等效声压值。分别计算驾驶员耳旁和后桥上方各测量点2次测量的算术平均值作为中间结果。其中,后桥上方的传声器垂直坐标布置在靠近通道的左侧座椅表面上方(0.7±0.05)m,水平坐标在车辆中心线上。

    c. 平顺性:车辆以30km/h的速度匀速通过平顺性测试路段,测量后桥上方座椅的垂直振动,每个测量点进行往返各1次测量,每次测量时间至少15s,记录该座椅垂直方向加权加速度均方根值。计算后桥上方座椅2次测量的垂直方向加权加速度均方根值的算术平均值作为中间结果。其中,后桥上方的加速度传感器布置在靠近通道的左侧座椅表面上方。

    3)循环工况

整个循环工况赛道总长度约4.6km,如图1所示,在循环工况中设置有停车起步、加速、稳速、滑行减速和制动减速停车等简易工况,并在整个赛道上相应位置上共设有若干个提示标牌予以提示驾驶员,驾驶员在车辆行驶至标牌处,应保证车辆的当前速度和标牌指示的速度误差在±3km/h范围内,测试组人员采用安装在车辆上的测试设备监控当前车速和速度偏差,并通过指示牌速度下方的提示信息来判定下一个工况的趋势,指示牌示意图如图2所示。一个完整的循环工况如下图3所示,此次比赛要完成12个完整的循环工况(约55.42km)。

图片关键词 

1 比赛场地示意图


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2 指示牌示意图


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3 一个完整的循环工况


1 工况特征统计

全国新能源公交车性能评价赛

五、 比赛异常情况的处理

在正式比赛开始后,若参赛样车在比赛过程中发生故障(安全类故障除外),允许企业有一次排除故障的机会,并填写附件3《现场异常情况处理表》,经裁判组同意后,在至少2名裁判的见证下由企业安排技术人员尽快排除故障,企业不得私自排除故障,车辆故障排除后,已经完成测试的项目必须重新进行测试,组委会在评价赛期间内尽可能安排测试,对于无法完成重新测试的车辆,取消评奖资格。

  

2019.5.16


附件下载:

全国新能源公交车性能评价赛,EB-PAC大赛2019年全国新能源公交车性能评价塞--竞赛项目及细则.docx